北京时间4月15日晚，2007赛季F1赛季巴林大奖赛在巴林萨基尔赛道结束。最终，法拉利车手马萨领先全场，以1小时33分27秒515的成绩夺得本赛季个人第一个分站赛冠军，也是职业生涯的第三个分站冠军。迈凯轮小将汉密尔顿依靠出色的发挥再次夺得第二，冰人莱科宁则夺得第三。而上站冠军 阿隆索则在被海德菲尔德超越之后屈居第五。汉密尔顿作为今年刚刚踏入F1车坛的新车手，在职业生涯中的前三站比赛连续三次登上领奖台，这个纪录已经超越了车王舒马赫。

　　马萨夺冠庆祝

　　巴林萨基尔赛道全长5.412公里，大奖赛正式比赛总共57圈，正式比赛中的单圈纪录是2004年德国车王舒马赫创造的1分30秒252。昨天的排位赛杆位得主是法拉利车队的巴西车手马萨，在马来西亚站表现优异的迈凯轮车手汉密尔顿则在第二发车，马萨的队友莱科宁在第二排发车，而年度卫冕冠军阿隆索只能在第四位发车。迈凯轮和法拉利车队再次包揽了发车位置的头两排。比赛开始前空气温度29度，赛道表面温度39度，而空气湿度为24％，天空非常晴朗。

　　五盏红灯熄灭，巴林站正式比赛开始！在第一个弯角，马萨和汉密尔顿各自保持住了自己的位置，而阿隆索和莱科宁两人则展开了激烈的争夺，阿隆索试图从内线切入超越莱科宁，但是莱科宁在第二个弯角通过外线重新夺回自己的位置。但是此时莱科宁已经失去了自己的速度，在第四个弯角被阿隆索超越。

　　正在此时，赛道上出现了严重的事故，一辆世爵赛车在顶到了巴顿的本田赛车，而巴顿又顶到了前面的斯皮德。巴顿和斯皮德双双退出比赛，赛车残骸被遗留在了赛道上。比赛刚刚进行一圈，赛会就出动了安全车。按照新赛季的规则，安全车出动时，所有赛车必须按照排位顺序更在安全车之后。而马萨则在安全车之后进行了一定的压制。第三圈，安全车回站！汉密尔顿在随后的大直道试图马萨未果，而后面的库比卡则超越了费斯切拉。第4圈，莱科宁做出一个最快圈速。现在前四名的争夺非常激烈，马萨、汉密尔顿、阿隆索的之间的差距都不超过0.5秒。

　　第9圈，赛会做出处罚决定，红牛二队的里尤兹由于在安全车带领下超车，而被罚通过维修区。目前比赛的前十圈已经结束，前四名依次为马萨、汉密尔顿、阿隆索、莱科宁。而阿隆索已经逐渐被汉密尔顿甩开，而后面的莱科宁则又逼得非常得紧。第13圈，马萨做出一个最快圈速1分34秒776，而在他身后的汉密尔顿仅仅落后1秒左右。随后的比赛多少有一些波澜不惊，马萨和汉密尔顿、阿隆索和莱科宁的缠斗依然不温不火，似乎任何的变化都需要等待第一次进站的到来。第17圈，汉密尔顿做出最快算速，1分34秒270，这说明第一集团的赛车油量已经不多了。

　　第19圈，汉密尔顿率先进站，加油换胎耗时9.9秒，加了不少的油，而此时法拉利则还没有做进站准备，不知道马萨能否利用轻油拉开一些距离。随后罗斯伯格试图超越科瓦莱宁，两人双双错过刹车点冲出赛道，而罗斯伯格显然更加聪明一些，首先重新回到赛道超越科瓦莱宁。第21圈，马萨进站，加油只花了8.5秒，出站以后正好领先汉密尔顿2秒左右的距离。第22圈，更加激烈的进站斗争再次上演，阿隆索首先进站，加油8.4秒，而法拉利则再次没有安排莱科宁进站。随后一圈，莱科宁进站，他也加了8.4秒的油量，出站以后正好赶在阿隆索前面！法拉利利用进站让莱科宁重新超越了阿隆索！

　　第26圈，莱科宁逐渐甩开了阿隆索，而海德菲尔德则逐渐贴近了西班牙人，看来阿隆索在今天比赛中的整体节奏有一些问题。第29圈，赛程已经过半，前五名的排名为：马萨、汉密尔顿、莱科宁、阿隆索、海德菲尔德，同发车时的顺序完全一致。而在中游车队的竞争中，雷诺车队完全处于下风，费斯切拉完全没有任何抵抗就被库特哈德轻松超越，丢掉了第八的位置。第29圈，赛道上出现惊人一幕，海德菲尔德通过一连串的攻击超越了卫冕冠军阿隆索，阿隆索绝对没有想到自己防守了内线之后，竟然被宝马的对手从外线超越！宝马车队刚刚以制造商身份进入F1赛事第二年就有实力超越迈凯轮赛车，实在是一个令人惊讶的成绩。

　　第36圈，赛事再次呈现出有利于法拉利的现象，莱科宁逐渐接近了汉密尔顿，而由于汉密尔顿进站较早，莱科宁很有可能利用进站超越英国人。与此同时，红牛老将库特哈德变速箱出现问题退出比赛。第40圈，马萨进行第二次进站，8.2秒的加油量已经不会对赛事进行产生影响。而拉尔夫－舒马赫再次被一位车手超越，拙劣的表现赛后肯定会遭到车队的批评。第41圈，莱科宁进站，这么早的进站是因为他在第一次进站时为了力拼阿隆索而少加了一些油。第43圈，阿隆索进站，出站之后依然落后于海德菲尔德。第44圈汉密尔顿进站，出站之后正好压在莱科宁前面。但是此时莱科宁的轮胎状态更好，不知道法拉利能不能在今天包揽一二。在此之前，韦伯退出比赛，红牛一队二队四辆赛车全军覆没。

　　比赛还剩下最后十圈，阿隆索换上硬胎之后开始猛追海德菲尔德，但是似乎已经无力回天。比赛还剩下5圈时，戴维森爆缸，这样超级亚久里的两部赛车也毁在了本田的引擎手里。最终，法拉利车手马萨勇夺冠军，一雪上一站的耻辱，而迈凯轮车手汉密尔顿依靠出众的表现再次站上了领奖台，冰人莱科宁夺得第三，而上站冠军阿隆索仅仅以第五名完赛。

名次	车手	国籍	车队	成绩
1	马萨	巴西	法拉利	1小时33分27秒
2	汉密尔顿	英国	迈凯轮	+2.3秒
3	莱科宁	芬兰	法拉利	+10.8秒
4	海德菲尔德	德国	宝马	+13.8秒
5	阿隆索	西班牙	迈凯轮	+14.4秒
6	库比卡	波兰	宝马	+45.5秒
7	特鲁利	意大利	丰田	+81.3秒
8	费斯切拉	意大利	雷诺	+81.7秒
9	科瓦莱宁	芬兰	雷诺	+89.4秒
10	罗斯博格	德国	威廉姆斯	+89.9秒
11	乌尔兹	奥地利	威廉姆斯	+1圈
12	拉尔夫	德国	丰田	+1圈
13	巴里切罗	巴西	本田	+1圈
14	阿尔伯斯	荷兰	世爵	+2圈
15	苏蒂尔	德国	世爵	+4圈
16	戴维森	英国	超级亚久里	+6圈
17	韦伯	澳大利亚	红牛	退出
18	库特哈德	苏格兰	红牛	退出
19	佐藤	日本	超级亚久里	退出
20	里尤兹	意大利	红牛	退出
21	巴顿	英国	本田	退出
22	斯皮德	美国	红牛	退出

    数据对比：汉密尔顿效率远高于车王等名将

汉密尔顿如果在本周末的巴林大奖赛中登上领奖台，他将会成为F1历史上第一位在前三个分站赛连续进入前三名的车手，这样的成绩与舒马赫、莱科宁、阿隆索等名将比效均是处于绝对的优势，下面我们找到了这三位车手当年的一些小资料，这些足以说明汉密尔顿的效率要比其他车手要高。

汉密尔顿——作为本赛季刚加入F1的新星，他在第一次参加分站赛时就获得了季军，随后在第二分站得到了亚军，第三分站再次得到亚军，职业生涯中前三站比赛连续三次登上领奖台。

车王舒马赫——1991年加入到F1大家庭，当时他效力的是乔丹车队，后来他转战贝纳通，在“处子”赛季里，舒马赫参加了6个分站比赛，当中最好的成绩为第五名，赛季总积分为4分，在6个分站里，他有三个分站意外退出，当中包括首个分站比利时大奖赛。到了1992赛季，舒马赫在墨西哥大奖赛首次登上领奖台，并且终于在比利时获得了个人职业生涯的第一个分站冠军，这是舒马赫第18次参加分站赛。

阿隆索——首次参加分站比赛是在2001赛季，当时他整季都在效力米纳尔迪车队，由于所效力的车队实力较差，因此在第一个赛季，他在17个分站里1分未得，最好成绩为第10名，2002赛季，西班牙人并没有参加任何的F1分站赛，到了03赛季，阿隆索转投雷诺车队，并在马来西亚获得了首个季军，同年的匈牙利分站，西班牙人获得了冠军，这是他第30次参加分站赛。

莱科宁——同样是在2001赛季加入F1的，当时他效力索伯车队，他在首个分站就获得了第六名的位置，得到了积分，到了2002赛季，芬兰人转投迈凯轮车队，结果在首站的澳大利亚大奖赛中了第三名，但在该赛季，莱科宁并未能尝试冠军的滋味，直到2003赛季的马来西亚大奖赛，芬兰人才获得了职业生涯的第一个分站冠军，这是他第36次参加分站赛。