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专用的伊斯坦布尔公园赛道同上一站布达佩斯赛道有着完全不同的技术特性。这条现代化的赛道有5.3公里长，混合有八个左弯和六个右弯，每个弯道对车手和赛车都提出了不同的要求，但其中8号弯道是最大的考验，这个著名的三弯心混合弯道中的速度可以达到250公里/小时，给车手带来了4到4.5公斤的横向负载。
土耳其赛道的特点还包括很多的上下坡路段，所以在进行赛车调校和平衡性方面要考虑到这一点。尽管去年预计的高温并没有出现，但本周末的温度估计还是会高达40摄氏度，而赛道的温度则会上升到55摄氏度。所以引擎需要增加散热能力，轮胎的选择也会受到影响。和圣马力诺和巴西赛道一样，土耳其的赛道也是逆时针方向的，所以不仅给轮胎，特别是右前胎带来了更大的压力，而且车手的脖颈也会承受很大的负载。
尽管8月份不能进行赛道测试，但威廉姆斯车队还是没有丝毫的松懈，他们在格洛威的总部为接下来的比赛进行着备战工作。车队的准备工作是在风洞中进行的，为FW28赛车进行了各种升级，特别改进了赛车的驳板和引擎盖。不过在土耳其站中，赛车部件的改进并不是很多，因为他们的首要目的是保证赛车的可靠性。
威廉姆斯的技术总监山姆－迈克尔解释道：“伊斯坦布尔是一条中等下压力赛道，所以空气动力学效率非常重要。赛道混合了大量的直道和高速弯道，最难缠的就是8号弯道，车手在那里会经历长达8秒钟的加速，不过普利斯通已经做好了准备。我们估计土耳其的温度很高，这次我们可能会看到大约50摄氏度的赛道温度。在空气动力学改进方面，我们在FW28赛车上采用了新的驳板，而且会重新使用霍根海姆曾用过的引擎盖，比赛的策略很可能是两次进站。”
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